2022 Maruti Suzuki XL6 ड्राइव की समीक्षा: प्रीमियम एमपीवी को व्यावहारिक बदलाव मिलता है

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2022 Maruti Suzuki XL6 ड्राइव की समीक्षा: प्रीमियम एमपीवी को व्यावहारिक बदलाव मिलता है
2022 Maruti Suzuki XL6 ड्राइव की समीक्षा: प्रीमियम एमपीवी को व्यावहारिक बदलाव मिलता है

देश में पहली बार 2019 में अर्टिगा के अधिक प्रीमियम ट्विन के रूप में लॉन्च किया गया , Maruti Suzuki XL6 ने भारतीय एमपीवी बाजार में उत्साह की तुलना में अधिक उत्सुकता पैदा की हो सकती है जो लंबे समय से टोयोटा इनोवा पर हावी है। लेकिन कहीं अधिक किफायती कीमत पर इनोवा जैसी सुविधा के वादे और बिक्री के बाद के मजबूत नेटवर्क द्वारा समर्थित अंततः एक्सएल6 को एक मजबूत पैर जमाने में मदद मिली। पिछले कुछ वर्षों में, तीन-पंक्ति उपयोगिता वाहन खंड में प्रतिद्वंद्विता Hyundai Alcazar और हाल ही में Kia Carens के मैदान में प्रवेश करने के साथ गर्म हो गई है। तब कोई आश्चर्य नहीं कि शायद यह समय आ गया था कि XL6 को इसकी सुस्थापित साख को रेखांकित करने के लिए अद्यतन किया गया था। 

मारुति सुजुकी देर से अपने नए वाहनों को और अधिक सुविधाओं से लैस करने पर ध्यान केंद्रित कर रही है, एक ऐसा कदम जो इसे अपने कोरियाई प्रतिद्वंद्वियों को बेहतर तरीके से लेने में मदद कर सकता है। क्या आप कभी कल्पना कर सकते हैं कि बलेनो में हेड-अप डिस्प्ले होगा? या 360-डिग्री कैमरा व्यू? मुझे पता है कि मैंने इस पर अपना पैसा नहीं लगाया था। और फिर भी, फोकस काफी स्पष्ट है और नवीनतम XL6 अभी तक एक और मामला है। मारुति का कहना है कि नेक्सा श्रृंखला के तहत बेची जाने वाली प्रीमियम एमपीवी एक ‘भोग’ है और हमने हाल ही में उस दावे का परीक्षण करने के लिए बेंगलुरु के पास नंदी हिल्स में छुआ।

Maruti Suzuki XL6 बाहरी इंप्रेशन:

XL6 हमेशा से Ertiga का एक स्मार्ट संस्करण रहा होगा, लेकिन दिखने के मामले में वास्तव में कोई सिंड्रेला बनाम दुष्ट सौतेली बहन का सामना नहीं है। दोनों वाहन, अपने दम पर भी, एक तेजतर्रार की तुलना में अधिक व्यावहारिक डिजाइन दर्शन पर निर्भर हैं। और जबकि अधिकांश एमपीवी के लिए यह सच है, XL6 अपने नवीनतम फॉर्म फैक्टर में अपने अधिकांश डिज़ाइन संकेतों को अब सूक्ष्म अपडेट के साथ आत्मसात करना जारी रखता है।

मैं सूक्ष्म कहता हूं क्योंकि परिवर्तन ज्यादातर मामूली होते हैं। मैं अपडेट कहता हूं क्योंकि XL6 अब पहले की तुलना में अधिक क्रोम के साथ एक नया फ्रंट ग्रिल, एलईडी हेड लाइट इकाइयों के लिए मामूली बदलाव, 16-इंच मिश्र धातु पहियों को स्पोर्ट करता है, जो अब एक नया डिज़ाइन है और दोहरे स्वर में हैं, और एक क्रोम मिलता है थोड़ा ट्वीक्ड टेल लाइट डिज़ाइन पर बार।

लेकिन क्योंकि इसे युवा कार खरीदने वाले दर्शकों के लिए भी अपील करने की आवश्यकता हो सकती है, मारुति नवीनतम XL6 पर सिल्वर-ब्लैक, ब्राउन-ब्लैक और रेड-ब्लैक से चुनने के लिए डुअल-टोन बॉडी कलर विकल्प दे रही है। लेकिन शायद मारुति अभी भी महसूस करती है, और ठीक ही ऐसा है, कि ठोस रंगों में XL6 को अधिकतम अपील मिलेगी और इसलिए हमारी समीक्षा इकाई ट्रेडमार्क नीले रंग में थी।

आयामों के मामले में कुछ भी नहीं बदलता है और XL6 की लंबाई 4,445 मिमी है, जो 1,775 मिमी चौड़ा है और 1,755 मिमी लंबा है। सबसे खास बात यह है कि इसमें अभी भी 2,740 मिमी का व्हीलबेस है।

मारुति सुजुकी XL6 बनाम किआ कैरेंस: आयाम
XL6 (मिमी में) कैरेंस (मिमी में)
लंबाई 4,445 4,540
चौड़ाई 1,775 1,800
ऊंचाई 1,755 1,708
व्हीलबेस 2,740 2,780
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Maruti Suzuki XL6 केबिन विस्तार से:

XL6 के केबिन का स्वभाव हमेशा स्वागत करने वाला रहा है, लेकिन मैं इसे बिल्कुल प्रीमियम नहीं कहूंगा, लेकिन बड़े पैमाने पर बाजार के खरीदारों को आकर्षित करने के लिए इसमें निश्चित रूप से बहुत सारी सकारात्मकताएं हैं। क्योंकि आयामों में कोई बदलाव नहीं हुआ है, XL6 के अंदर तीन पंक्तियों में से किसी में भी स्थान में कोई बदलाव नहीं हुआ है। और यह ठीक है क्योंकि अंतरिक्ष हमेशा से इस मॉडल का एक मजबूत बिंदु रहा है।

हालांकि यह कैरेंस की तुलना में अधिकांश आयामों के संदर्भ में केवल थोड़ा छोटा हो सकता है, लेकिन अंदर की जगह लगभग समान है। तीसरी पंक्ति का स्थान, वास्तव में, तीन-पंक्ति मॉडल के बराबर है और बहुत अधिक कीमत वाले ब्रैकेट में है और अंदर और बाहर जाना अपेक्षाकृत आसान है। समर्पित मध्य सीटों पर एक स्पर्श टम्बल और स्लाइड कार्यक्षमता एक डींग मारने का बिंदु होता और एक मिस लेकिन यहां तक ​​​​कि पिछले मॉडल से आगे बढ़ाया गया पुल और स्लाइड फ़ंक्शन भी जर्जर नहीं है। जो जगह खुलती है वह इतनी अच्छी है कि वयस्क भी आसानी से अंदर और बाहर आ सकते हैं। एक बार यहां पैक हो जाने के बाद, जांघ के नीचे का सहारा ही एकमात्र ऐसी चीज है जो घाटे में है और अभी भी कोई तीसरी पंक्ति का एसी वेंट नहीं है। इसके अलावा, अंतिम पंक्ति उतनी ही अच्छी है जितनी इसे मिल सकती है, कप धारकों के साथ पूर्ण, 12v चार्जिंग पॉइंट और मामूली रीलाइन फ़ंक्शन के साथ सीट।

लेकिन सिंहासन अभी भी बीच में कैप्टन की सीटें हैं – विशाल, अच्छी तरह से कुशन वाली और बड़ी मात्रा में घुटने के कमरे, पैर की जगह और यहां तक ​​​​कि हेड रूम के साथ। इन दोनों सीटों में से प्रत्येक अभी भी समर्पित फोल्डेबल आर्मरेस्ट के साथ आती है। दूसरी पंक्ति के एसी वेंट्स और खिड़कियां हैं जो अभी भी उल्लेखनीय रूप से बड़ी हैं जो केबिन के हवादार अनुभव में सहायता करती हैं, क्योंकि एक्सएल 6 में अभी भी किसी भी आकार का सनरूफ नहीं मिलता है। इस एमपीवी के कोरियाई प्रतिद्वंद्वियों में आपको सामने की सीटों के पीछे कोई फोल्डेबल ट्रे नहीं है, कोई वायु शोधन प्रणाली नहीं है, केंद्र कंसोल के पीछे कोई यूएसबी चार्जिंग पॉइंट नहीं है (एक अकेला 12 वी सॉकेट है) और कोई परिवेश प्रकाश नहीं है यहाँ। लेकिन उन विशेषताओं के बारे में जो थोड़ी देर बाद नीचे आती हैं।

केबिन के आगे के हिस्से को स्मार्ट तरीके से तैयार किया गया है और अब डैशबोर्ड पर नए स्टोन फिनिश के साथ पूरा किया गया है। चारों ओर बहुत सारे भंडारण स्थान हैं – दरवाजे पर, केंद्र कंसोल पर, आर्मरेस्ट के नीचे एक छोटा सा खंड और स्टीयरिंग के दाईं ओर एक फ्लैप खोलना – ढीले मुद्रा नोट, परिवर्तन और कार्ड के लिए बिल्कुल सही।

मारुति सुजुकी XL6 काम पर विशेषताएं:

फ़ीचर सूची वह जगह है जहाँ मारुति सुजुकी XL6 अब पहले से कहीं अधिक प्रभावशाली दिख रही है। और कुछ विशेषताएं वास्तव में बहुत अच्छी हैं, एक सचमुच ऐसा है।

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मारुति सुजुकी के किसी वाहन में पहली बार, XL6 की आगे की सीटें कूलिंग फंक्शन के साथ आती हैं। बटनों को स्मार्ट तरीके से रखा गया है और कोई भी कूलिंग की तीव्रता को बदल सकता है, भले ही अधिकतम वही हो जो ज्यादातर लोग चुनते हैं। अपने आप में, यह सुविधा उल्लेखनीय रूप से बिल्कुल भी नई नहीं है और सभी सेगमेंट में कार मॉडल की एक श्रृंखला में व्यापक रूप से देखी जाती है। लेकिन जब मारुति ने भारत की गर्म जलवायु परिस्थितियों को स्वीकार करने के लिए अपना खुद का मीठा समय लिया, तो इसे अपने उत्पाद लाइनअप में बार-बार जोड़ने की जरूरत है, न कि केवल एक बार। ओह, और इसी तरह सेंटर कंसोल पर कूल्ड कपहोल्डर्स की छोटी लेकिन निफ्टी विशेषता – स्पष्ट बेंगलुरु सूरज के तहत मेरे लगातार गर्म मोबाइल के लिए सुपर।

हालांकि 360-डिग्री कैमरा दृश्य जो एक बारगी नहीं है, वह नई बलेनो के अंदर भी देखा गया था। सुरक्षा में मदद करने वाला एक बेहतरीन फीचर, तंग जगहों में सही सुविधा के लिए स्टीयरिंग के दाईं ओर एक भौतिक बटन के प्रेस पर 360-डिग्री कैम चालू हो जाता है। XL6 अनुपात के वाहन के लिए, अपडेटेड सात-इंच स्मार्टप्ले प्रो स्क्रीन पर स्पष्ट और कुरकुरा फ़ीड के साथ यह एक बढ़िया अतिरिक्त है।

हां, स्क्रीन अपडेट की गई है और नहीं, आकार के मामले में नहीं बल्कि क्षमता के मामले में। जबकि XL6 एक बड़ी AV स्क्रीन के लायक हो सकता है, 7-इंच टचस्क्रीन इसे पूर्णता के साथ प्रतिनियुक्त कार्य करता है। स्पर्श करने के लिए स्पष्ट और उत्तरदायी, इसमें एक आसान और सहज उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस है और साथ ही वॉयस कमांड का भी समर्थन करता है।

इसके अतिरिक्त, सुजुकी कनेक्ट बिल्ट-इन आता है जैसा कि नए मारुति सुजुकी मॉडल में होता है। इसके साथ, 40 से अधिक दूरस्थ कार्य हैं जिनका उपयोग किया जा सकता है और इसमें एसी नियंत्रण, ड्राइविंग विश्लेषण, वाहन स्वास्थ्य निगरानी और बहुत कुछ शामिल हैं। XL6 को एक संगत स्मार्ट वॉच के साथ और Amazon Alexa पर Suzuki Connect स्किल के माध्यम से दूरस्थ रूप से एक्सेस किया जा सकता है। फिर, ये महत्वपूर्ण विशेषताएं हैं जो इन-केबिन प्रसाद के मामले में मारुति कारों को अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों के करीब लाने का वादा करती हैं।

मारुति सुजुकी XL6 ड्राइव:

दृष्टिकोण के आधार पर प्रेडिक्टेबल एक अच्छा या बुरा विशेषण हो सकता है। XL6 कैसे चलता है, इस मामले में, यह ज्यादातर पूर्व पर है। अधिकतर।

थोड़ा बेहतर माइलेज के आंकड़ों के लिए स्मार्ट हाइब्रिड तकनीक के साथ एक नेक्स्ट-जेन K-Series 1.5-लीटर डुअल-जेट पेट्रोल इंजन है। इस इंजन को परिचित फाइव-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन यूनिट के साथ-साथ एक नया सिक्स-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक बॉक्स से जोड़ा गया है।

मैंने एक्सएल6 को पहले अपने नए एटी के साथ रोल किया और पैडल शिफ्टर्स की जांच करने के लिए बहुत उत्सुक था, एमपीवी में पहली बार। इंजन ही काफी परिष्कृत है और अच्छी तरह से शक्ति का निर्माण करता है। हालांकि आक्रामक थ्रॉटल इनपुट का जवाब देने के लिए अनिच्छुक, XL6 यातायात की स्थिति में उचित रूप से अच्छी तरह से चलता है। एक अच्छी तरह से संतुलित स्टीयरिंग इसे दूसरे कदमों की ओर बढ़ने में मदद करता है, धीमी गति से चलने वाले वाहन और मध्यम गति पर तेज मोड़ भी सबसे अच्छे हैं। यह एक एमपीवी है, मत भूलना।

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हालाँकि, गियर अनुपात की एक विस्तृत श्रृंखला होनी चाहिए थी, और यह सबसे अधिक खुली सड़कों पर महसूस किया जाता है जहाँ एटी अभी भी उतना परिष्कृत नहीं है जितना कोई चाहता है। वह या मारुति इंजीनियरों को लगा कि पैडल शिफ्टर्स वैसे भी उत्साह की किसी भी संभावित कमी को दूर करेंगे। मैं उन्हें पर्याप्त धन्यवाद नहीं दे सकता क्योंकि पैडल शिफ्टर्स ने XL6 को नया जीवन दिया और गियर बदलने के समय पर नियंत्रण एक खुशी की बात थी। लेकिन मुझे गलत मत समझो, एटी सक्षम है, लेकिन यह आक्रामक स्प्रिंट के माध्यम से बहुत रोमांचक नहीं है और चढ़ाई पर जहां किसी को खेलने के लिए पैडल शिफ्टर्स लाने की आवश्यकता होगी।

मैनुअल ट्रांसमिशन में शिफ्ट करें और यह एक परिचित कहानी है – लीनियर पावर बिल्ड अप और 2,500 आरपीएम मार्क से आगे एक फ्री फ्लोइंग मूव। शिफ्ट थ्रो बिल्कुल छोटा और कुरकुरा नहीं है लेकिन फिर भी पर्याप्त परिष्कृत है। एक बार जब XL6 ट्रिपल-डिजिट की गति को हिट करता है, तो यह सहज नौकायन है, हालांकि मुझे मारुति को अतिरिक्त छठे गियर विकल्प की पेशकश नहीं करने की याद आती है।

उच्च गति स्थिरता के मामले में, XL6 अच्छा प्रदर्शन करता है लेकिन यह निलंबन है जिसने मुझे सबसे अधिक प्रभावित किया। मारुति ने डींग नहीं मारी है अगर उसके इंजीनियरों ने निलंबन पर काम किया है, लेकिन किसी तरह, मुझे लगा कि उन्हें ऐसा करना चाहिए क्योंकि XL6 ने चालाकी से लगभग 60 किमी प्रति घंटे की गति से भी खराब सड़कों का सामना किया। यदि यह समान गति पर उल्लेखनीय बॉडी रोल ऑन टर्न के लिए नहीं होता, तो मुझे ड्राइव आराम के लिए पूर्ण पूर्ण अंक देने में संकोच नहीं होता।

कुल मिलाकर, XL6 एक जिम्मेदार MPV के रूप में चलती है और जब तक आप कुछ ड्राइविंग उत्साह निकालने की कोशिश नहीं कर रहे हैं, संभावना है कि आपको इसमें एक ड्राइव के बाद शिकायत करने के लिए बहुत कुछ नहीं मिलेगा।

मारुति सुजुकी XL6 फैसला:

मारुति सुजुकी एक्सएल6 एक भरोसेमंद एमपीवी है जो कई नए केबिन फीचर्स जोड़ने पर भी क्षेत्र में नए खिलाड़ियों से परेशान नहीं होती है। XL6 अपनी दो सबसे बड़ी ताकतों – स्पेस और कंफर्ट का समर्थन करना जारी रखे हुए है और इन दोनों मामलों में, यह प्रभावित करना जारी रखता है। आयामों में कोई बदलाव नहीं है और केवल मामूली बाहरी डिज़ाइन अपडेट इसका प्रमाण हैं।

हालाँकि, यह बहुत अच्छा है कि फीचर सूची में कुछ अपडेट प्राप्त हुए हैं और पैडल शिफ्टर्स के साथ 6AT को स्वचालित होने की चाह रखने वालों के बीच अनुकूल होने की संभावना है। ज़ेटा एमटी के लिए  11.29 लाख से शुरू, स्वचालित ट्रांसमिशन (एक्स शोरूम कीमतों) के साथ अल्फा + डुअल टोन के लिए कीमत 14.55 लाख रुपये तक जाती है। XL6 के प्रतिद्वंद्वी हो सकते हैं जो नए हैं और अधिक वाह शक्ति लाते हैं लेकिन यह मारुति अभी भी अपने सेगमेंट का नेतृत्व करने की क्षमता के साथ एक बढ़िया विकल्प है।

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