Royal Enfield Continental GT-R650 ट्रैक राइड का अनुभव गति की खोज

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Royal Enfield Continental GT-R650 ट्रैक राइड का अनुभव गति की खोज
Royal Enfield Continental GT-R650 ट्रैक राइड का अनुभव गति की खोज

रॉयल एनफील्ड दौड़ती है! खैर, यह हर दिन नहीं है कि एक रेट्रो क्रूजर निर्माता रेस लेदर पहनने और शीर्ष शिकार पर जाने का फैसला करता है। वर्ष 2021 खुलासे से भरा था और बुलेट-निर्माता को एक बड़ा आश्चर्य हुआ जब उसने पिछले साल भारत में अपनी वन-मेक चैंपियनशिप की घोषणा की। जबकि मैं चैंपियनशिप के पहले दौर का गवाह बनने का मौका चूक गया, मैंने आखिरी दौर में जगह बनाई जब अनीश शेट्टी को सीजन एक के लिए विजयी घोषित किया गया। इस आयोजन के साथ, कंपनी का लक्ष्य भारत में ‘रेट्रो रेसिंग’ को बढ़ावा देना है और इस प्रक्रिया में नए और अनुभवी रेसर्स को भी प्रशिक्षित करना है। 

कॉन्टिनेंटल GT-R650 (रेस-स्पेक कॉन्टिनेंटल) के बारे में सुनते ही मेरे दिमाग में पहला सवाल आया कि यह KARI जैसे रेस ट्रैक पर कैसा प्रदर्शन करेगा, जो एक बहुत ही तकनीकी ट्रैक है, खासकर यदि आपके पास एक है मैमथ जिसका वजन लगभग 200 किलोग्राम होता है, जो घूमने के लिए उपयुक्त होता है। लेकिन मेरे आश्चर्य के लिए, GT-R650 एक खुशी की बात थी। 

रेस-स्पेक GT-R650 बनाम कॉन्टिनेंटल GT 650:

कहने की जरूरत नहीं है कि ग्राहकों को बेचा जाने वाला मानक कॉन्टिनेंटल जीटी 650 बिल्कुल दौड़ के लिए तैयार नहीं है। हालांकि यह सुनिश्चित है कि टॉर्क-मॉन्स्टर 650 सीसी पैरेलल-ट्विन, ट्रिपल-डिजिट पर दौड़ने के लिए, दिन भर शीर्ष पर रहा, कंपनी ने बाइक को रेस ट्रैक के आसपास तेज बनाने के लिए कुछ उल्लेखनीय बदलाव किए। किए गए सभी अपडेट केवल साइकिल पार्ट उपकरण तक सीमित थे और पावरट्रेन के लिए कोई नहीं। तो संक्षेप में, जीटी 650 का दिल अछूता रहा।

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शुरुआत के लिए, GT-R650 स्टॉक बाइक की तुलना में 20-22 किलोग्राम हल्का है, जिसका गीला वजन लगभग 178-ish किलोग्राम है। और यह सभी मानकों से बहुत बड़ा है। खैर, स्टॉक एग्जॉस्ट को एक नए फ्री-फ्लो, रेस-स्पेक यूनिट के साथ बदलकर वजन का अधिकांश हिस्सा बचाया जाता है, जो न केवल हल्का होता है बल्कि स्टॉक के 47.6 पीएस पर कुछ घोड़े जोड़ता है। और शीर्ष पर, यह एक पूर्ण पागल की तरह लगता है। जैसे कि स्टॉक बाइक पहले से ही हास्यास्पद रूप से अच्छी नहीं लगती है, नया निकास 2x आधार जोड़कर स्तर को एक पायदान ऊपर ले जाता है।

और फिर एक कम दांत के साथ री-स्प्रोकेटिंग (फ्रंट), फुटपेग के स्पोर्टियर सेट, स्टिकियर टायर, स्टिफ़ेन सस्पेंशन, छोटे रियर सबफ्रेम (मुख्य रूप से सौंदर्य प्रसाधन के लिए), और निश्चित रूप से आक्रामक रुख के लिए कम हैंडलबार जैसे अपडेट आते हैं।

सवारी करना कैसा है?

मैं मानता हूँ कि स्टॉक GT650 का पर्याप्त पिछला अनुभव नहीं है, लेकिन जैसे ही मैंने रेस-स्पेक मॉडल पर कदम रखा, मुझे पता था कि यह बहुत अच्छा लगा। जबकि हैंडलबार की स्थिति निश्चित रूप से थोड़ी अधिक स्पोर्टी थी, लेकिन आराम क्षेत्र में आने के लिए काठी के चारों ओर पर्याप्त जगह थी।

पहला गियर नीचे तोड़ दो और बाइक कुछ ही समय में गति पकड़ लेती है, और यह कितनी जल्दी लाल रेखा तक पहुँचती है यह अविश्वसनीय है। पहले कुछ लैप्स के लिए, मैंने लगभग सभी गियर्स पर रेड-लाइन किया, क्योंकि यह इतना हास्यास्पद रूप से आसान था।

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कारी रेस ट्रैक को एक साल पहले फिर से तैयार किया गया था, जबकि पहले यह बहुत तकनीकी (और छोटा) होने के लिए बदनाम था, नया संस्करण जितना अधिक समय मैंने इस पर बिताया, उतना ही बेहतर होता गया। मैंने बाइक और नए ट्रैक से जुड़ने के लिए कुछ लैप्स दिए, लेकिन केवल कुछ ही मिनटों में, और सिंक में बस गया। क्विक रेविंग ट्विन ने बाइक को कुछ ही समय में ट्रिपल-डिजिट स्पीड तक पहुंचा दिया, और स्टिकियर रबर (हालांकि बस 130 मिमी पीछे) ने बाइक को कोनों के चारों ओर बहुत जरूरी पकड़ दी। 

GT-R650 पर बिल्कुल अविश्वसनीय और अच्छी तरह से संतुलित चेसिस ने दिखाया कि यह क्या करने में सक्षम है, खासकर जब लाइनों से चिपके रहते हैं। और बाइक को ऐसे संभाला जैसे यह मेरा अपना विस्तार हो। मुझे याद है कि शुरू में मोड़ पर जाना आसान था, लेकिन मुझे जल्द ही एहसास हुआ कि टायर उससे अधिक झुकाव वाले कोण ले सकते हैं, और मैं सूट के घुटने के पैड से नरक को बाहर निकाल रहा था। और हाँ यह एक रेट्रो रेसर पर अविश्वसनीय रूप से अच्छा लगा।

हालांकि, मैंने अनुभव किया कि बाइक अक्सर लिमिटर से टकराती है, कभी-कभी तो बीच में भी। और मैंने कई बार मध्य कोनों में गियर बदले, जो काश मैंने ऐसा नहीं किया होता। लेकिन मेरे आश्चर्य के लिए, एक कोने के चारों ओर ऊपर की ओर बढ़ना उतना नाटकीय नहीं था जितना कि यह कम-अंत वाले टोक़ के लिए धन्यवाद लग सकता है जिसने गति को बनाए रखा और मुझे जमीन में धंसने से रोक दिया।

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मैं यह नहीं कहूंगा कि सभी वजन कम करने से GT-R650 सवारी करने के लिए पूरी तरह से हल्की मशीन बन गई, लेकिन हां, कम से कम कहने के लिए, इसने बहुत बड़ा अंतर लाया। उच्च गति स्थिरता की समान मात्रा को बनाए रखते हुए कोनों में गोता लगाना निश्चित रूप से आसान और कम मांग वाला था। और शीर्ष पर चेरी इसकी ब्रेकिंग है जो हर चीज का ख्याल रखती है, भले ही आप ट्रैक की सीमा से आगे जा रहे हों। यह भी नहीं भूलना चाहिए, स्टिफ़र सस्पेंशन सेटअप ब्रेक को जोर से पटकते समय सामने के छोर पर संपीड़न का ख्याल रखता है, जो बदले में राइडर को तेज कोने की गति पर ले जाने की अनुमति देता है।

अंतिम शब्द:

कारी जैसे ट्रैक पर Royal Enfield Continental GT-R650 की सवारी करना निश्चित रूप से एक बकेट लिस्ट अनुभव था। और यह देखते हुए कि यह कितना प्रभावशाली हो गया है, विशेष रूप से इस दृष्टिकोण से कि केवल गति का पीछा करता है, जीटी-आर 650 एक भावना है। अफसोस की बात है कि यह केवल तभी अनुभव किया जा सकता है जब आप अगली वन-मेक रेस चैंपियनशिप में भाग लेते हैं और इसे खरीदा नहीं जा सकता।

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